1) Ušteda energije, visoka učinkovitost pretvorbe, nema potrebe za naftnim gorivom
A. Osim vodika proizvedenog reformingom benzina, ostala goriva (metanol, ugljikovodici, itd.) u osnovi ne koriste naftna goriva.
Ukupna učinkovitost od motora preko pogonskog sustava do kotača je oko 11 posto za vozilo s motorom s unutarnjim izgaranjem. Stvarna učinkovitost FCEV-a koji koristi vodik kao gorivo doseže 50 do 70 posto; koristeći metanol kao gorivo, vodik FCEV se proizvodi reformingom, a stvarna učinkovitost doseže 34 posto. Može se vidjeti da je stvarna učinkovitost FCEV-a puno veća od učinkovitosti vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem.
B. Motor s unutarnjim izgaranjem ima najveću učinkovitost blizu nazivne snage i radi s djelomičnim izlazom snage, a učinkovitost se brzo smanjuje.
Učinkovitost gorivih ćelija može doseći 60 posto pri nazivnoj snazi, 70 posto u uvjetima djelomične izlazne snage i 50-55 posto u uvjetima izlazne snage preopterećenja. Raspon visoke učinkovitosti varira sa snagom i vrlo je širok, a učinkovitost je visoka pri radu niske snage, što je posebno prikladno za zahtjeve performansi snage automobila.
C. Kapacitet preopterećenja motora s unutarnjim izgaranjem je nizak i lako je "izgorjeti" tijekom rada s preopterećenjem.
Kapacitet preopterećenja gorivne ćelije u kratkom vremenu može doseći 200 posto nazivne snage, što je vrlo prikladno za karakteristike dinamičke izvedbe automobila tijekom ubrzanja i penjanja.
Ukratko, ušteda energije gorivih ćelija daleko je veća nego kod motora s unutarnjim izgaranjem, a stabilnost i pouzdanost su veće od onih kod motora s unutarnjim izgaranjem.