Kineska politika i tržište zamjene električnih vozila doživjeli su dugu fazu istraživanja. Prije 2012. tržište je bilo u fazi kontroverzi, koja je uglavnom bila uzrokovana nejasnim razvojnim putem Xining Strange Silly Automobile. U to vrijeme nije bilo mnogo poduzeća uključenih u posao prebacivanja u Kini, a način prebacivanja nije bio u potpunosti promoviran u cijeloj zemlji.
Od 2012. do 2019. godine tržište je bilo u fazi usporenog razvoja. Državno vijeće je 2012. razmatralo i odobrilo Plan razvoja uštede energije i nove energetske automobilske industrije (2012.-2020.). Planom se nije razrađivao način pretvorbe energije, već se samo spominje izgradnja stupova za sporo punjenje i javnih brzih punjača i izmjenjivih objekata prema lokalnim uvjetima. Iako su neka poduzeća također stavila na tržište seriju radnih vozila koja koriste električni način rada s prebacivanjem, ali također nisu potaknula brzi razvoj tržišta.
Od 2020. do sada, u izvješću o radu vlade za 2021., predlaže se povećanje parkirališta, gomila za punjenje, stanica za presvlačenje i drugih objekata, ubrzanje izgradnje sustava za recikliranje baterija; Dana 30. travnja 2021., Državna uprava za regulaciju tržišta odobrila je izdavanje prvog standarda u industriji za način rada električnog prekapčanja: GB/T 40032-2021 "Sigurnosni zahtjevi za električno prebacivanje električnih vozila"; U međuvremenu, u svibnju 2021., Nacionalno povjerenstvo za razvoj i reforme i Nacionalna uprava za energetiku izdali su Mišljenja o provedbi o daljnjem poboljšanju kapaciteta jamstva usluge punjenja i infrastrukture za razmjenu (Nacrt za komentare), u kojima se predlaže ubrzanje promicanja i primjene načina razmjene električne energije. Može se vidjeti da se u pozadini nacionalne industrije novih energetskih vozila očekuje da će s uvođenjem industrijskih standarda, potporom nacionalnih politika i inovacijama tržišta, industrija prebacivanja električnih vozila uvesti pravo "proljeće".
