Razvoj i prihvaćanje električnih vozila zahtijeva proces koji zahtijeva usmjeravanje nacionalnih politika. Propadanje okoliša čini ljude sklonijima čistoj energiji, a ovisnost Kine o nafti premašila je 60%. Usmjeravanje razvoja električnih vozila ne samo da štiti okoliš, već i zadovoljava potrebe naše strategije.
Iz perspektive promocije, elektrifikacija gospodarskih vozila bila je u prvom planu promocije nove energije zbog boljih radnih uvjeta, a uglavnom su njome upravljala poduzeća i institucije, čime je lakše upravljati. Kamioni kao mali raspon vozila za prijevoz tereta, transport, lučka teretna industrija u logistici, tvornička upotreba je široko rasprostranjena, s promicanjem čiste energije, potražnja za električnim kamionima postaje sve veća, električni kamioni u sefu, punjenje, performanse, pouzdanost i tako dalje također imaju odgovarajuće zahtjeve, moraju biti u skladu s uvjetima tehnologije čistih električnih kamiona.
Zahtjevi za sigurnost vozila
Vozilo mora biti u skladu sa sigurnosnim zahtjevima serije GBT 18384 i GBT 31498 sigurnosnim zahtjevima nakon sudara, kao i odredbama GB7258.
Kada trčite malom brzinom, smatra se da podsjeća okolne pješake. Kada se vozilo tipa N1 pokrene i brzina je ispod 20 km/h, trebalo bi moći proizvesti odgovarajući sugestivan zvuk ljudima izvan vozila.
Sustav punjenja
Prema načinu punjenja vozila, trebalo bi zadovoljiti nacionalni standardni postupak punjenja, uključujući GB18487.1, odgovarajuće zahtjeve priključka za punjenje GBT20234, a komunikacijski protokol punjenja istosmjernom strujom trebao bi zadovoljiti zahtjeve GBT27930.
Penjačka izvedba
Kako bi se osigurala određena dinamička izvedba vozila koja se kreću gradskim cestama, ulaze i izlaze iz podzemnih parkirališta, penju se i spuštaju vijaduktima itd., te izbjegava utjecaj na cestovni promet i potencijalne sigurnosne nesreće, norma propisuje da se najveći nagib vozila treba mjeriti najmanje 20% u skladu s metodom ispitivanja navedenom u GB/T18385.
Ograničena udaljenost vožnje
Trenutno se domet svih čistih električnih logističkih vozila stalno poboljšava, s minimalnim dometom od 80-100 km. Kako bi se osiguralo korištenje korisničkog rasporeda, u kombinaciji s relevantnim nacionalnim politikama poticanja, standard propisuje da se ispitivanja trebaju provoditi prema GB/T 18386 ispitnoj metodi, a N1 vozila treba testirati prema GBT18386 radnoj metodi (uključujući uvjete u predgrađu). Domet izdržljivosti nije manji od 80 km; Ostala vozila koja koriste izometrijski test GBT18386, kilometraža ne smije biti manja od 120 km.
Maksimalna brzina 30min
Testirajte maksimalnu brzinu od 30 minuta prema metodi GBT18385, njezina vrijednost ne smije biti manja od 70 km/h.
Akumulator struje
Akumulator vozila ne bi trebao koristiti olovni{0}}akumulator, životni vijek, sigurnost, električna izvedba trebaju biti u skladu s relevantnim nacionalnim propisima.
Test pouzdanosti
1: Raspodjela kilometara
Ukupna kilometraža ispita pouzdanosti je 15000 km; Među njima, 5000 km ojačanih loših cesta, 5000 km ravnih cesta i 5000 km brzih cesta.
2: Greške
Tijekom procesa ispitivanja pouzdanosti, kontroler vozila i sustav sabirnice, baterija za napajanje i sustav upravljanja, motor i kontroler motora, sustav punjenja vozila (ako postoji) i drugi sustavi i oprema ne bi se trebali pojaviti u krizi osobne sigurnosti, uzrokovati rashod glavnog sklopa, uzrokujući ozbiljnu štetu okolini kvara (fatalni kvar); Također ne smije postojati nikakav kvar (ozbiljan kvar) koji utječe na sigurnost vožnje, uzrokuje ozbiljno oštećenje glavnih dijelova i sklopova ili se ne može otkloniti u kratkom vremenu s lomljivim rezervnim dijelovima i alatima vozila.
3: Održavanje vozila
Uobičajeno održavanje i punjenje vozila mora biti u skladu s propisima proizvođača vozila.
Ključne komponente elektroenergetskog sustava, kao što su motori i njihovi upravljači, baterije i upravljački sustavi, -ugrađeni sustavi punjenja, ako postoje, ne smiju se mijenjati tijekom testa rada.
4: Ponovno testiranje performansi
Na kraju testa pouzdanosti, maksimalna brzina i kontinuirani raspon vožnje od 30 minuta ponovno su ispitani. Vrijednost ponovnog ispitivanja ne smije biti manja od 90% početne vrijednosti.
Sažetak:
Budući da je električni kamion fokusiran na potragu za niskim troškovima u ranom razvoju, postoje neki problemi kao što su jednostavna konfiguracija, gruba tehnologija proizvodnje, loša sigurnost i pouzdanost. Izdavanje "Tehničkih uvjeta za isključivo električne kamione", i implementirano u srpnju 2018., može objediniti proizvodne standarde relevantnih vozila s nacionalne razine, osigurati sigurnost čisto električnih kamiona i poboljšati tehničke zahtjeve za čisto električne kamione, kako bi se predvodio razvoj povezanih industrija.
Kineska nova politika subvencioniranja energetskih automobila uvijek je bila ismijavanje, kao praktičari, održavanje održivog i zdravog razvoja industrije, ne samo za razmatranje budućnosti industrije, već i za naše osjećaje o budućnosti života, mislimo, u stvarnom životu i na poslu, što nam stvarno treba električni kamion, što zahtijeva da ispunimo, da zadovoljimo upotrebu korisnika.