"Infrastrukturno ludilo" usmjereno na punjenje pilota, a industrija gomila za punjenje samo što nije eksplodirala
Kina nije štedjela napore u izgradnji infrastrukture. Postoji bezbroj infrastrukturnih projekata kao što su prvi most na moru i prvi visoki most. To je važan čimbenik u praktičnosti ljudskih života i prijevoza. Sada ovaj "infrastrukturni luđak" ima za cilj punjenje pilota, utirući put budućim čistim električnim vozilima.
Državna mreža je 14. travnja održala videokonferencije o početku sveobuhvatne izgradnje novih postrojenja za punjenje energetskih vozila u 2020. godini, te najavila da ove godine planira uložiti 2,7 milijardi juana u izgradnju pilota za punjenje i povećati broj pilota za punjenje za 78.000.
Prethodno je Kineska južna elektroenergetska mreža također objavila da će uložiti 25,1 milijardu juana u izgradnju punionica u sljedeće četiri godine, gradeći 150 velikih centraliziranih punionica i 380.000 pilota za punjenje. Na temelju tog izračuna, dvije elektroenergetske mreže uložit će 27,8 milijardi juana u izgradnju 458.000 pilota za punjenje i drugih postrojenja za punjenje.
S oporavkom domaćeg automobilskog tržišta naglo će se oporaviti i potražnja za novim energetskim vozilima. Istodobno, Saudi Aramco i velike zemlje koje proizvode naftu postigli su 13. travnja najveći sporazum o smanjenju proizvodnje nafte u povijesti, a cijene nafte mogu se očekivati Oporavak je još jedna dobra stvar za nova energetska vozila.
Trenutna situacija punjenja pilota
Poteškoće s punjenjem trenutno su problem za rješavanje čistih električnih vozila. Prema podacima Kineskog saveza za punjenje, od siječnja 2020. dok su privatne hrpe za punjenje Postoji 712.000 vozila s omjerom vozila i pilota od oko 3,5:1, što je daleko od planiranog omjera vozila i pilota 1:1. S brzim povećanjem broja novih energetskih vozila, neravnoteža omjera vozila i pilota postat će istaknutija, a posebno je važno ubrzati izgradnju pilota za punjenje.
Prema planu "Nove infrastrukture", u 2020. godini planirat će se dodavanje više od 12.000 centraliziranih punionica i 4,8 milijuna distribuiranih punionica. Do 2025. godine bit će izgrađeno više od 36.000 punionica kako bi se postigao nacionalni omjer pilota vozila. 1:1. Istovremeno, lokalne samouprave uvele su i relevantne politike za povećanje potpore za naplatu projekata izgradnje hrpa. Primjerice, Odbor za upravljanje gradom Pekingom izdao je relevantne dokumente u kojima je istaknuto da neki javni objekti za punjenje mogu uživati subvencije, a istodobno se određene financijske nagrade daju poduzećima koja naplaćuju gomile. Maksimalna nagrada je 106 juana / kW · godišnje, a gornja granica je 200.000 juana / stanica · godišnje. . Danas su Hainan, Guangxi, Shandong i druge pokrajine također uvele odgovarajuće politike naplate.
Trenutno brzo punjenje na tržištu ima veće troškove i strože zahtjeve za kapacitetom napajanja, pa brzo punjenje nije široko popularizirano, a sporo punjenje mučilo je i većinu novih vlasnika energetskih vozila.
Hrpe za punjenje već su profitabilne
Trenutno, vodeće domaće poduzeće za punjenje je Telaidian New Energy Co., Ltd. (naziva se "Telaidian"). Od siječnja 2020., Telecom ima 148.000 javnih hrpa za punjenje, s tržišnim udjelom od oko 30%; u 2019. kapacitet punjenja je oko 2,1 milijardu kWh, s tržišnim udjelom od oko 40%. Telekom je u 2018. godini ostvario operativne prihode od 5,806 milijardi juana i neto dobit od 200 milijuna juana, ostvarivši prvi put Breakeven. Prema statističkim podacima Ministarstva javne sigurnosti, od kraja 2019. broj domaćih novih energetskih vozila porastao je na 3,81 milijun.
Osim toga, Penghui Energy i Kelu Electronics rekli su da je posao s gomilama za punjenje bio profitabilan.
No, stvarnost je da je većina tvrtki za punjenje hrpa male i teško je ostvariti dobit. Od kraja 2019. u zemlji je bilo samo 8 tvrtki koje naplaćuju usluge s više od 10.000 pilota za punjenje, od čega je samo broj Xingxing punjenja i posebnih pilota za punjenje poziva premašio 100.000. Prema izvješću istraživanja Tianfeng Securities, prosječno razdoblje povrata statičkog ulaganja u operativne hrpe punjenja je 5,74-9,57 godina. Prije nego što većina tvrtki čeka da ostvari dobit, prvo se moraju suočiti s problemima starenja i uklanjanja hrpa za punjenje.
Sažetak: Iako je trenutačna hrpa za punjenje dobila snažnu potporu, teško je ostvariti dobit, a spori povrati najveći su problemi. Za broj novopridošlih teško je usporediti s posebnim pozivima, punjenjem zvijezda i nacionalnom mrežom. Kako obogatiti scenarije primjene može biti važan korak za proboj
Proizvođač Dissmann Fuses, s 20 godina iskustva, za više informacija. obratite nam se putem e-maila: anna@delfuse.com ili WhatsApp: +86 18813915908
Dissmann osigurači naširoko se koriste u električnim vozilima, hibridnom benzinskom vozilu i vozilu s gorivim ćelijama i njegovim ključnim dijelovima (PACK / PDU / BDU / MSD / Električni / Visokotlačni konektor itd.), EV punjač / EV sustav za gomilanje blitve / modul, sustav proizvodnje energije, 5G komunikacijsko napajanje, napajanje poslužitelja u oblaku, skladištenje energije, AGV (premjestiti za slanje bespilotnih vozila), slikovito područje turistički automobil, golf automobil, zdravstvena skrb, hodanje, oprema i građevinski strojevi, sustav grijanja tla, PV Solarna kombinirana kutija, DC Napon kontrola napajanja, industrijski strojevi i oprema, i druga područja DC visokonaponske aplikacije polja.