Jednostavno rečeno, postoje dvije vrste vozila na vodikovu energiju, jedna su vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem, a druga vozila na gorive ćelije.
Prvi koristi vodik kao gorivo za proizvodnju topline za pogon automobila, slično fosilnim gorivima. Potonja gorivna ćelija slična je motoru automobila na benzin. Sastoji se od električnog dimnjaka i vodikovog sustava. Vodik i kisik ulaze u ulaz dimnjaka i elektrokemijska reakcija stvara električnu struju koja pokreće automobil. Reaktor se sastoji od membranske elektrode i bipolarne ploče. Sustav vodika uključuje zračni kompresor i bocu za skladištenje vodika.
DISSMANN osigurači se prodaju diljem Kine, Europe, Sjedinjenih Država, Bliskog istoka i tržišta jugoistočne Azije. Trenutno su naši kupci Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto, itd.
Godine 1968. Institut za teorijsku i primijenjenu mehaniku Sibirskog ogranka bivše Sovjetske akademije znanosti proveo je eksperiment s motorom s unutarnjim izgaranjem vodika i prešao na tekući vodik, što je poboljšalo toplinsku učinkovitost i smanjilo toplinsko opterećenje. Godine 1972. Laboratorij u Los Alamosu pretvorio je Buick limuzinu u automobil na tekući vodik. Motor je bio stlačeni šestocilindrični automobil s četiri impulsa koji je mogao prijeći 274 kilometra s jednim punjenjem tekućeg vodika. Budući da je sigurnost vozila na vodik tipa motora s unutarnjim izgaranjem loša, doći će do detonacije i ranog izgaranja (detonacija je paljenje svjećice nakon trenutnog povećanja tlaka uzrokovanog fenomenom samozapaljenja; čak i prije nego što su svjećice zapaljene), i produkti izgaranja bi se spojili s dušikom u zraku da bi nastali dušikovi oksidi, što je također bilo svojevrsno onečišćenje, pa se vozila s unutarnjim izgaranjem na vodik nisu masovno proizvodila.
Ako imate bilo kakav upit o ponudi ili suradnji, slobodno nam pošaljite e-poštu na holly@delfuse.com